重庆长寿网  记者  张娟  晏春明

      8月28日上午9点，李新勇风尘仆仆地出现在记者面前，阳光撒满他一身。

      他一跳下车，就指着自己的“黄海”越野车爽朗大笑：“你看，我的车喝的就是我研制的‘仿真汽油'，从去年4月跑到现在，已经跑了14万公里，‘身体'还倍儿棒！”
李新勇口中的“仿真汽油”，是他潜心研究三年、利用生物酶技术生产出的一种车用醇醚燃料，是车用汽油的良好替代品。

      今年7月，国家成品油流通委员会在成都举办醇醚燃料展示会，李新勇带着他心爱的技术和产品，抛出“仿真汽油”这个新概念，顿时轰动了在场的各地专家们。当专家们纷纷颔首肯定他缜密先进的工艺流程时，李新勇才知道，他研制的技术不仅已处于全国领先水平，他还成功地解决了“醇醚燃料动力性弱、容易气阻气塞”这一重大难题。
43岁的李新勇忍不住热泪盈眶，三年时间里，实验室发生爆炸、被迫放弃如日中天的事业、连续四次被投资者拒之门外，都没能阻挠他在科研路上的前进步伐。最终，他用自己的成果印证了一句话：三年砺剑终有成！

      李新勇从小喜欢化学，大学时专修安全工程，毕业后即进入中国石化四川维尼纶厂工作。随后的20余年生涯里，李新勇在化工行业里踏实进取，敢为人先，自行筹建化工厂、煤业公司，事业如日中天。

      然而，李新勇没有满足，他始终在默默关注一件事：研发车用汽油替代品。

      对此，他有充分的调查和理性的分析：进入二十一世纪以来，全球石油能源紧缺成为大趋势，“石油危机”令我国汽油供应面临严峻考验，而重庆市燃料油年均消费量为500万吨，其中车用油占50%，长期以来都是全国的成品燃料油匮乏和需求地区。

      长寿化工园区在“十一五”期间，甲醇产量将由目前的45万吨/年提高到210万吨/年，为醇醚燃料项目的实施提供了良好的原料市场基础。随着甲醇产量越来越大，甲醇价格会越来越低，而汽油价格还会上涨，因此醇醚燃料的发展，必有远大的市场前景。   

      2003年4月，李新勇在重庆交流学习时，了解到醇醚燃料的推广“提速”再次成为人们关注的焦点。当时，国家发改委明确表示，国家将会调控汽油等化石燃料的使用，醇醚燃料是我国能源结构调整的替代燃料。

      闻此消息，李新勇顿时精神一振：研发汽油替代品已成为全世界的必然趋势，也大受国家支持和鼓励，他决定正式开始研制醇醚燃料。2003年5月，李新勇专心收集相关材料，以一间平房作为实验室，开始投入试验。

      一开始，李新勇海量查阅国内外各种资料，仔细对比、思考各地研制醇醚燃料的例子，从中寻找规律，把生产醇醚燃料的原料，细分为引火剂、抗氧剂等8类别、34个品种的化工原料，并萌生出用生物酶技术与温和反应法来生产出醇醚燃料的想法。

      “那段时间为寻找合适的生物酶，人都快急疯了。”李新勇说，2003年4月，他发现一种名为“β-胡萝卜素 ”的生物制剂，售价4000元/包，他费尽周折买回来，但效果却并不理想。

      多方打听后，李新勇又听说一种名为“石油微生物酵素”的生物制剂，售价2500元/200毫升，他同样毫不犹豫地买了回来，一头扎进实验室。

      做试验需要的知识面非常广博，李新勇感觉到吃老本力不从心，于是开始一摞一摞地往实验室里抱书：《包块学》、《孢子学》、《分子论》……他常常“贪婪”地啃书到深夜两三点，并一边学习一边实验。

      此时，李新勇长时间地泡在实验室里，让邻水煤矿的管理告急。一边是如日中天的事业，一边是刚摸着眉目的实验，孰轻孰重？李新勇冷静思考后，迅速把公司交给他人打理，而自己返回长寿，把全部精力、财力投入实验之中。

      “做化学实验，出现意外和危险在情理之中。”李新勇回到实验室不久，就遭遇了两次意外爆炸。原来，他在试剂里加入了一些特殊物质，没想到烧杯里的混合液忽然爆炸，炸得李新勇全身衣服都是洞。庆幸的是，李新勇并未在爆炸中受伤，相反，两次爆炸让他兴高采烈，因为爆炸让他搞清楚了哪些添加剂加进去会导致混合液结构不稳定。

      2005年4月，当生物制剂原料还剩下150毫升时，李新勇成功生产出了醇醚燃料，抗水解性达58%。

      此时，李新勇开始思忖，以后要让醇醚燃料从实验室走向市场，迫切需要一个投资者。

      为了给“孩子”找“婆家”，李新勇暂停实验，带着自己的产品开始寻找慧眼识珠的投资合作者。

      “醇醚燃料？替代汽油产品？是不是可靠哟？”李新勇接连找了4个投资者，投资者均对这项新技术持质疑态度，而将他拒之门外。

      此时，失意的李新勇找到了第5位投资者，年届60的陈名国，一名同样从事化工行业的高级工程师。

      “干脆您老直接看看产品的性能！”李新勇这次不再详细解释他的产品标准技术实施方案，而是让陈名国自己去购甲醇等原料，当着老陈的面调配醇醚汽油。

      随后，让老陈找来一辆摩托车，加入他刚生产出的醇醚燃料，马力十足地跑了一圈，甚至还驮上陈名国兜了一圈风。

      这一招彻底折服陈名国，二人很快达成投资合作协议，投资250万，筹建了重庆衡渝化工有限责任公司，生产场地设在川维。李新勇开始了进一步的燃料试制。

      以前的醇醚燃料有5大缺点：抗水解性弱、腐蚀橡胶、腐蚀金属、大量积炭、动力性弱易气阻。李新勇深知，要推广醇醚燃料，进入市场，必须完全攻破这5大难关。

      2006年，李新勇二人先后前往河南漯河化工、南京巨澜化工等国内生产醇醚燃料的巨头，希望寻求技术合作和帮助。但敏锐的李新勇发现，生产工艺虽然解决了抗水解性等问题，但始终未能解决醇醚燃料高温条件下易气阻、动力性不高的弱点，整个生产流程配合也不尽科学。

      李新勇决定自己攻克难关。他一头扎进实验室，精心比较和研究各种醇醚添加剂，联系中国汽车的汽缸设计、燃烧技术参数的特点，多次试验后，终于创新出使醇醚燃料燃烧过程中进行分段燃烧的合理方式，一举攻破了醇醚燃料动力性差易气阻问题。

      随后，李新勇建立了一整套产品标准技术实施方案、工业性生产技术方案，亲自设计、指挥建成了衡渝化工第一条50000吨/年的醇醚生产流水线，建立了企业醇醚燃料生产标准，并进行了试生产。

      2006年，重庆后勤工学院能源检测所和重庆市计量质量监测所等权威机构，先后对其工艺技术进行了鉴定，衡渝化工亦成为重庆市唯一一家参与到我国十大节能工程计划的企业。

      “是骡子是马，拉出去遛遛！”望着日渐成熟的生产技术，李新勇和陈名国二人决定以试生产的200多吨醇醚燃料，一探市场。

      李新勇先联系上了沙坪坝某加油站。加油站负责人果然大摇其头：“往汽油里面加这个燃料？能不能混用哦？会不会损坏车子哦？”面对负责人的质疑，李新勇早有准备。

      “这是一种利用化学、生物学技术制造出的新型能源。”李新勇出示了生物酶车用醇醚燃料的质量检测报告，一一罗列出醇醚燃料产品的优越性：

      高环保性，二氧化碳排放量大大降低。该燃料的二氧化碳排放量最高只占传统汽油燃烧时排放量的30%。

      有害物质低排放，铅、二氧化硫、芳烃等有害物质的排放量均几倍、甚至几十倍地低于国家排放标准。

      不腐蚀汽车零件。该燃料对橡胶、机件、金属电化学的腐蚀指标，均比同标号无铅汽油低。而同时，辛烷值高于国家标准，让车更有劲。

      通用性强。该燃料可以单独使用，也可以与汽油混合使用。

      “不止是环保，还省钱，加醇醚燃料，每升可节约2-3角钱。”李新勇称，现在市场上一升93号汽油卖4.85元，而醇醚燃料卖4.5元。以一辆普通的公务轿车来计算，一般情况下一个月可节约500-1000元钱。

      渐渐地，这种新型燃料获得了加油站老板的认可，衡渝化工试生产的200多吨醇醚燃料均以5800元/吨的价格，卖给了跳石、沙坪坝等地方的加油站，特许加油站4个。

      2007年7月，李新勇二人带着技术和产品前往成都，参加由国家成品油流通委员会举办的醇醚燃料展示会，在展示会上，他大胆宣称自己的产品为“仿真汽油”。

      此言一出，现场一片嘘声。然而，待专家们细细研究李新勇的技术原理和方案，亲眼目睹其产品的效用时，纷纷表示肯定和佩服，认为他是国内解决醇醚燃料动力性气阻问题的第一人，并表示希望到长寿举办一个现场交流学习会。

      然而，初尝成功喜悦的李新勇并没有因此飘飘然，他认为时间仓促，技术还有待进一步改进，婉拒了专家们的盛情。

      他和陈名国回到长寿，开始积极组建一个高、精、优的管理技术团队，聘请了兵器工业公司第59研究所、重庆大学材料学院等相关领域的5位专家，组成一支技术骨干团队，研究用“壳技术”来生产醇醚燃料，以达到醇醚燃料100%的抗水解性。

      今年8月，通过孜孜努力，李新勇带领技术骨干们完成了“壳技术”攻关。

      “今年年底，我们还准备对公司里的黄海越野车进行现场机件拆分！”李新勇又抛出豪言壮语，他告诉记者，公司的黄海越野车从去年4月开始，就一直使用自己生产的醇醚燃料。针对广大车主担心醇醚燃料损伤汽车机件的问题，他们希望通过一次机件拆分、检查，让相关技术部门来鉴定醇醚燃料是否损害汽车机件。

      临别时，李新勇带记者走进了他位于川维的实验室，现场为记者调配了一管醇醚燃料。只见他把四五种液体混合到一个烧杯里，然后摇匀，最后加入一种绿色的液体。
“现在这个可以直接用于汽车油箱了，也可以和汽油混用。”李新勇摇着手里的烧杯，眼神里充满沉思和向往，预计今年10月，他研制的醇醚燃料将走进主城加油站。